閃電圈2018

BY DAVID BEARD, K.

我們這項小小的活動已經逐漸成長, 如果說Lightning Lap自創辦起只是一個蹣跚學步的小孩,那么現在它已經成為了高中畢業生。我們不禁回憶起在弗吉尼亞國際賽車場上,在這由24個彎道組成的4.1公里賽道上發生的點點滴滴。

在第三屆活動中,MoslerMT900S創下的圈速紀錄足以令人震驚,它的成績霸占榜首長達6年,隨后保時捷918 Spyder粉碎了這項紀錄,讓人驚訝的程度就像一個轉校生戴著耳環一頭闖入了八年級教室。 我們的活動規格也越辦越大,由最開始我們雜志社的賽車好手盡力駕駛,演變成了現在廠商派遣團隊參與的嚴肅級別。

盡管如此,這條賽道還是顯示了足夠嚴苛的測試環境,幾乎可以稱之為“北美版的紐博格林”。想要在這里獨領風騷,這輛車必須具備征服緊湊發卡彎的實力,同時匹配足夠強的動力。

幾乎可以肯定的是,車輛越貴,圈速就越快。因此我們將今年所有的參賽選手根據價格分為了五個組別,當然,SUV是個例外,我們將它單獨分到了一組。

在過去的12年里,汽車走過了漫長的道路,考慮到如今我們1/4的選手都具備了至少700馬力,其中的雪佛蘭科爾維 特ZR1、邁凱倫720S以及保時捷911,GT2 RS Werssach將向榜首發起沖擊。

保時捷對活動相當支持,他們送來了四款車型。我們認為718 Cayman GTS、911 GT3、以及 911 GT2 RS更具代表性,因此Macan Turbo只能落選,于是我們留下了兩輛性能版SUV—大切諾基以及AMG GLC63 S coupe。

阿爾法還送來了四葉草版的Giulia,鑒于我們在去年測 試碰到機械問題,中等價位的四門轎車中還有600馬力的寶馬M5,以及同樣有趣的起亞Stinger GT。

經濟款運動車型的入門選手包括了275馬力的雪佛蘭科邁羅2.0T 1LE、205馬力的斯巴魯BRZ tS。在更高價位區間里,辨識度極高的思域Type R提醒了世人紅色本田車標的意義,搭載二階性能套件的福特野馬GT將賽道上的專業配置普及給了老百姓。斯巴魯送來了310馬力的WRX STI Type RA,奧迪則帶來了兩款源自MQB平臺的五缸車型,RS3以及TT RS,當然在更高的性能區間也少不了444馬力的RS5 coupe的身影。

高組別榜首的爭奪非常激烈,參賽選手包括了福特GT以 及蘭博基尼Huracán Performante,前者在去年打破了918 的紀錄,但我們想看看面對更強對手,它還能否招架得住。

所有的飛馳圈成績都由原廠狀態的車輛做出,或是只增加了在經銷商處可購買到的零件。這項活動至今已12載,今年總共記錄了242圈有效成績,具體成績將按照倒序公布。

讓我們掌聲歡迎選手入場。

 

3:14.0

2018款斯巴魯BRZ tS, LL1組

起售價: 34,355美元

測試車型售價: 34,355美元

205馬力·1.285噸·160馬力/噸

輪胎: 米其林 PS4

215/40R-18 85Y

斯巴魯有心了。當我們在第七屆活動里首次嘗試BRZ的時候,我們盛贊了敏銳的操控性,批評了制動。而在去年的測試中,我們發現性能提升包改進了制動水平,但是抓地力稍顯不足。第三次出場,這款tS車型在米其林PS4的幫助下抓地力明顯提升,Brembo制動器表現頗佳。

閃電圈2018

底盤幾乎達到了后驅哲學的完美水平——精準而敏感,更硬的STI彈簧和Sachs減震器配合默契,提供了更強的機械支撐。這些改進使得圈速達到了3:14.0,這比2016年馬自達MX-5 Miata Club做出的成績快了6.8秒。BRZ或許不是這里最快的車,但卻是最富樂趣的之一。

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3:11.6

2018款起亞Stinger GT, LL2組

起售價: 41,550美元

測試車型售價: 41,550美元

365馬力·1.779噸·205馬力/噸

輪胎: 米其林 PS4

前: 225/40ZR-19 (93Y) 后: 255/35ZR-19 (96Y) 

我們在賽車場上測試的第一輛Stinger盡管配備了Brembo 制動卡鉗,但制動片卻是標準配置,在經歷了幾圈暖胎圈之后,我們在大直道上全力踩下油門,尾速達到了209公里/小時,但此時制動踏板的制動力卻很微弱,事實上出了大麻煩,由于欠缺足夠的制動力,Stinger以93公里的時速扎進了草坪,我們這才恍然大悟,眼下并不是最合適的賽道配置。于是我們停止了測試并且聯系上了起亞,在最后一天他們的團隊為我們送來了選裝歐洲版套件的Stinger GT,這次在大直道上終于能剎得住了。

但是更換制動片并不能解決它在動力上的欠缺,Stinger幾乎在每個賽段的成績都排在后面,制動系統的缺陷以及彎道表現并不能說明它有多差,這只能說明它并不適合賽道。

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3:06.9

2018Jeep大切諾基 Trackhawk, SUV組

起售價: 88,590美元

測試車型售價: 91,580美元

707馬力·2.424噸·292馬力/噸

輪胎: 倍耐力 P Zero Run Flat

295/45ZR-20 (110Y)

這輛“大吉普”的整備質量高達2.4噸,成為了我們在這條賽道上測試過的最重車型。我們駕駛它的時候格外小心,但它在通過緊湊的低速彎道時的表現出乎了所有人的意料,以189公里/小時駛過了一個上坡彎,甚至超過了保時捷718的水平。

然而整個操控過程毫無精準可言,也并不強求拐彎時的精度,它呈現的是強大的動力以及轟鳴的喧囂,這輛大吉普的表現簡單直接,畢竟這里并不適合707馬力的SUV縱情馳騁。

閃電圈2018

 

3:05.6

2019雪佛蘭科邁羅2.0T 1LE, LL1組

起售價: 32,590美元

測試車型售價: 40,890美元

275馬力·1.563噸·176馬力/噸

輪胎: 固特異 Eagle F1 Asymmetric 3 RunOnFlat

前: 245/40ZR-20 95Y 后: 275/35ZR-20 98Y

四缸和六缸的科邁羅發動機都可以攀升至7000轉,但是只在后者身上才更具實際意義,2.0升四缸渦輪機最后的1200轉頗有幾分氣喘吁吁的意味,與其追求這樣的效果,不如在5800轉時迅速升擋。由于這臺渦輪發動機在最高轉速下疲于應付,我們只好在長距離彎道多次降擋。不得已的升擋動作遏制了2.0T發動機的動力 輸出,它并不具備抗衡V6車型的能力。

然而1LE選裝包提供了原廠的可靠 性,和2016年的六缸、八缸1LE車型類似, 全新的2019款四缸科邁羅配備了20英寸固特異輪胎、Brembo前輪制動系統、加強的懸掛、限滑差速器、雙模式排氣系統以及一些高流量的冷卻系統。伴隨著如此眾多的升級,就算關閉了各種電子輔助系統,275馬力的四缸1LE幾乎和前驅車型一樣溫和,一擋起步不會有過分的燒胎動作。這一切應對這條賽道已經足夠,但是發動機的動力劣勢讓它稍顯笨拙。

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3:05.6

2017奧迪RS3, LL2組

起售價: 61,700美元

測試車型售價: 66,775美元

400馬力·1.615噸·398馬力/噸

輪胎: 倍耐力 P Zero PZ4

前: 255/30R-19 91Y 后: 235/35R-19 91Y

一半是直道火箭,另一半是彎道割草機,奧迪RS3是今年沖出賽道最多的選手,400馬力直列五缸發動機足以讓奧迪的尾速躥上225公里/小時,怎奈這條賽道的制動區太短,它的轉彎能力又讓人大失所望。碳陶瓷的前制動片能夠應對一段時間的高壓,但是隨著溫度攀升,過熱失效的風險被迅速放大。

倍耐力輪胎在這輛車身上缺少了橫向穩定性,四驅系統本會幫助我們在直線加速后快速切入彎心,但是由于車頭過重,RS3固有的轉向不足導致在過彎時必須保留耐心。3:05.6的圈速比2015年的S3快了5.7秒,但如果奧迪愿意加以升級,換裝更激進的輪胎、更強的制動片,RS3的實力遠不止如此。

閃電圈2018

 

3:04.9

2018斯巴魯WRX STI Type RA,LL2組

起售價: 49,855美元

測試車型售價: 49,855美元

310馬力·1.543噸·201馬力/噸

輪胎: 橫濱 Advan Sport V105  

245/35R-19 89W

忘掉你對斯巴魯WRX STI的一切印象,或者說,忘掉你對WRX的固有印象吧,參加測試的是輛限量版的STI,型號為Type RA,這是一輛非同一般的翼豹。

3:04.9,它的成績比2015年的STI快了5.6秒,反裝的Bilstein因減震器以及六活塞Brembo制動卡鉗,讓這輛價值5萬美元的STI宛如賽道上的獵犬,操縱響應性達到了我們在斯巴魯身上從未體驗到的精細與準確。

在本質上說,它的發動機與2004年STI的發動機有著千絲 萬縷的聯系,這輛車依舊基于上一代翼豹平臺,這一切都不禁讓人陷入遐想,究竟最新款的WRX STI會是怎樣的表現?

閃電圈2018

 

3:03.9

2018奧迪RS5, LL3組

起售價:  87,975美元

測試車型售價:  91,000美元

444馬力·1.819噸·244馬力/噸

輪胎: 韓泰 Ventus S1 Evo2  

275/30R-20 97Y

奧迪RS5的前軸承擔了全車1.819噸重量的57.2%,想要彌補如此巨大的不平衡,奧迪在后軸加裝了差速器,試圖盡量降低  前軸的壓力,這種方法聊勝于無。

在賽道上將差速器設置到動態或者自動模式,都會讓車尾陷入尷尬的境地。不管是大力減速入彎,還是在出彎時踩緊油門,車尾的表現都有些許拖沓。這種不正常的行駛姿態在輪

胎過熱的時候更加明顯,而RS5的重量分配問題只會讓抓地力變得更加難以控制。

賽道表現會放大缺陷,日常駕駛時輪胎不會過熱,車速也夠慢,此時的差速器可以平順完成工作,在街道上駕駛RS5是 如此地輕松愉快。除去車頭的重量不談,更方便的方法是為它更換輪胎,倍耐力的P Zero PZ4或者馬牌的SportContact 6都可以顯著改善缺陷。

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3:03.9

2018本田思域Type R, LL2組

起售價: 35,595美元

測試車型售價: 35,595美元

306馬力·1.413噸·217馬力/噸

輪胎: 馬牌 SportContact 6  

245/30ZR-20 90Y

它毫無勝算。盡管這臺Type R足夠美妙,但卻要在殘酷的LL2組位組直面廝殺,3:03.9雖然和2016年的福克斯RS相同,但本田并沒有達到這一級別的歷史最好成績,尤其考慮到

35,595美元的高昂售價。

然而這樣的成績也含金量十足,這可是這條賽道上最好的前驅車成績,之前的紀錄保持者是2008款的雪佛蘭Cobalt SS,思域足足碾壓了對手9.1秒。如果我們拿它的前輩比較,上

一輛在這條賽道上測試的思域Si只做出了3:14.6的成績。簡言之,Type R的表現并不僅是前驅車型的回光返照,它作為真正的駕駛者之選,在當今車壇已經證明了其存在的價值.本田已經正式回歸了。

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3:01.7

2018梅賽德斯-AMG GLC63 S coupe, SUV組

起售價: 89,445美元

測試車型售價: 103,300美元

503馬力·2.05噸·245馬力/噸

輪胎: 米其林 PS4S

前: 265/40ZR-21 (105Y) 后: 295/35ZR-21 (107Y)

這就是性能級SUV所遇到的左右兩難:它們會留給你足夠的犯錯空間,但種下的惡果將會導致你的速度下降; 即便是你錯過彎心,或是將一側輪胎開到了沙地上,犯下這種對于轎車來說致命的錯誤,SUV也能夠從容面對。

尋找合適的制動力度、正確的進彎線路,如此精密操作對于這輛兩噸重的壯漢來說有違地心引力,還好有強大的制動和緊致的操控屬性提供幫助。當你慢慢熟悉的時候,它的駕駛感似乎又與AMG轎車并無二致。GLC的入彎姿態經常轉向不足,但是可以輕松地通過調整油門深度來做出調整。

3:01.7的最終成績位居整體榜單的上半部分,GLC63 Scoupe與2016款寶馬M2處于同一水平,高性能跨界車型在賽道上能夠取得這樣的成績,足以讓人振奮。

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2:59.8

2018道奇Challenger SRT Hellcat寬體版,LL3組

起售價: 77,080美元

測試車型售價: 77,870美元

707馬力·2.043噸·346馬力/噸

輪胎: 倍耐力 P Zero PZ4

305/35ZR-20 (107Y)

2016年我們曾將Charger地獄貓帶上這條賽道,它在這里做出了3:03.5的成績。這一次,我們帶來了挑戰者SRT地獄貓寬體版以及對它更高期待,這款車型加寬了66毫米,輪胎尺寸也相應做出了改變。

然而效果微乎其微,地獄貓骨子里虐殺一切輪胎的態度極度抗爭這條305寬度的倍耐力輪胎。如果在彎道拼命 燒胎是你所愛,那么這輛車可能是你的命中注定。

盡管你能感受到它在奮力響應,但是強扭的過彎似乎 毫無樂趣可言,只有在面對大直道的時候,你才會見識到 它的真正實力。當它的尾速達到每小時239公里/小時,寬體與否也沒那么重要了。

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2:58.5

2018奧迪TT RS, LL3組

起售價:76,147美元

測試車售價:81,722美元

400馬力·1.49噸·268馬力/噸

輪胎:倍耐力 P Zero Corsa  Asimmetrico  

255/30ZR-20 (92Y)

TT RS 400匹的直列五缸發動機咆哮起來野性十足, 而7擋雙離合變速箱又像花滑女王一樣絲滑且果斷。所有 這些厲害的配備都只是用來驅動和制動這輛1.49噸重的車。這就不難解釋為什么TTRS能夠憑借2分58秒5拿下閃電圈的橫置前驅車最快圈速了,它是第一款能夠跑進3 分鐘的這類車型,并以5.4秒的優勢遙遙領先于其他競爭者——福特福克斯RS和本田思域TypeR。

可惜性能上的優勢還是無法克服TT出身貧寒所帶來的先天劣勢,高達60.6%的重量都集中在車頭,同時四驅系統也將更多的動力分配到了前軸上,在這些特性的共同作用下,TT RS一給油就會毫無克制地推起頭來。因此,開這輛車,你必須要在彎心有足夠地耐心才行,你的油門要保持得久一點,等前輪的轉向任務減輕一點后它們才能給到你想要的加速。總的來說奧迪TT RS的性能不錯,但終究是無法突破平臺所帶來的極限。

閃電圈2018

 

2:56.7

2018保時捷 718 Cayman GTS,LL3組

起售價:92,280美元

測試車售價:96,310美元

365馬力·1.58噸·231馬力/噸

輪胎:米其林 PS 4S

前:235/35ZR-20(92Y) 后:265/35ZR-20(99Y)

Cayman GTS的365馬力雖然僅僅是911 GT2 RS的一半多一點,但卻能夠提供奇跡般相似的體驗。好吧,它的加速時間和極速還有一定差距,但裝配上碳陶瓷制動盤之后,GTS便具備了GT2 RS般的制動性能和制動腳感。在車廂內,你能夠看到跟GT2 RS一樣Alcantara包裹的方向盤,轉向手感和回中力度都與其在頂級911上的表現無異。保時捷的雙離合變速箱能夠在制動時完成準確的降檔動作,而升檔也同樣干脆,超跑般的車身控制和底盤穩定性使你放心大膽的以203公里/小時沖進上坡的S彎。

用更低的價格和速度享受更貴、更快的車才能帶來的快感。這可不意味著GTS是一輛慢車,它2分56秒7的圈速 可是比640馬力的凱迪拉克CTS-V還要快,只是在700多馬力的911面前,什么都會顯得慢。

閃電圈2018

 

2:55.2

2018寶馬M5,LL3組

起售價:114,395美元

測試車售價:129,795美元

600馬力·1.95噸·308馬力/噸

輪胎:米其林 PS 4S

前:275/35ZR-20(102Y)后:285/35ZR-20(104Y)

寶馬的F90代M5是我們在這里測試過的最快的四門轎車,但它只是以0.2秒的優勢險勝了前任紀錄保持者——去年我們在這里測試的梅賽德斯-AMG E63S  4MATIC。所以難怪他們的配備和策略都高度相同,同樣使用了雙渦輪雙頂置凸輪軸的V8發動機,同樣能夠提供600馬力左右,同樣遠高于手動換擋效率的自動變速器,以及同樣能夠完美駕馭動力的四輪驅動。

M5靈活高效的發動機是它能夠跑這么快的主要因素,750牛.米的最大扭矩在1800至5700轉之間都可以產生,而發動機轉速可以一直飆升到7200轉的紅線。但M5并不如E63調校得那么激進,它稍大一點的V8沒有E級那么巨大的排氣聲浪,也不會像AMG的轎車那樣都甩著尾進每個彎。

閃電圈2018

 

2:53.8

2018福特野馬GT Performance Package Level 2,LL2組

起售價:44,685美元

測試車售價:51,770美元

460馬力·1.74噸·264馬力/噸

輪胎:米其林 PilotSportCup 2

305/30ZR-19(98Y)

野馬在通過1號彎的時候產生了1.13個G,比邁凱倫720S、保時捷911 GT3和福特自家的超跑過彎都狠。它的轉向也是相當靈敏和精準,讓你感覺似乎不像是一輛前置發動機的車會有的轉向。磁感應的減震阻尼很好地控制著車身動態,6活塞的Brembo卡鉗緊緊咬住大尺寸的前制動盤,使制動力幾乎不會產生衰減。在弗吉尼亞國際賽車場,野馬GTPPL2的美式自信讓它絲毫不遜于同場的保時捷GT車。

2018款野馬GT所搭載的改進過之后的460馬力V8發動機紅線如今來到了7500轉,再配上價值895美元的主動式排氣,聽上去終于像是個不好惹的家伙了。在二級性能包里的短比例托森限滑差速器的加持下,5.0升的排量使得野馬僅落后2016年的Shelby GT350R 2秒鐘,要知道那輛車可是多了66馬力,起售價也高達63,495美元。

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2:47.0

2018保時捷911 GT3,LL4組

起售價:160,060美元

測試車售價:165,120美元

500馬力·1.48噸·338馬力/噸

輪胎:米其林 PilotSportCup 2

前:245/35ZR-20 (95Y) 后:305/30ZR-20 (103Y)

盡管它那4.0升直六發動機紅線能到9000轉,還配有抓地力十足的SportCup 2輪胎和競技型避震器,911GT3坐起來就跟你的躺椅一樣舒服,你開上千公里都不會覺得屁股疼,但是一定要記得在經過施工路段的時候小心自己的腰能不能受得了那副在賽道上值5200美元的桶椅。還有,記得帶耳塞。

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當它在大直道上能跑到250公里/小時的時候,你需要的就是完全信任它的溝通性和服從性。GT3的可控性非常強,底盤和轉向的細節處理如同Hi-Fi音箱一樣精細。當你適應之后, 你便可以將更多的精力放在享受它的速度和聲浪上。你根本不會記得什么排量小的事情,更不會想念什么法拉利。

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2:45.5

2017福特GT,LL5組

起售價:494,750美元

測試車售價:525,750美元

647馬力·1.53噸·423馬力/噸

輪胎:米其林 PilotSportCup 2

前:245/35ZR-20 (95Y) 后:325/30ZR-20 (160Y)

去年11月的時候天氣比現在更冷,GT沒法在5月份的溫度下達到同樣的馬力水平。我們的過彎速度兩次都是差不多的,但數據顯示馬力曲線確實偏低一點。

閃電圈2018

這展示了外界環境對于賽道表現的影響有多大,就像有著金耳的人們總說斯特迪瓦里小提琴的聲音會隨著溫度和濕度的不同而變化。很可惜GT是一輛如此敏感的車,因為它開起來比看上去還快——而它看上去就夠快的了!不過無論是否拿下了最快圈速,GT開起來都像斯特迪瓦里一樣完美。

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2:39.7

2018邁凱倫720S, LL5組

起售價: 311,815美元

測試車型售價: 376,465美元

710 馬力·1.432噸·496馬力/噸

輪胎: 倍耐力 P Zero Corsa PZC4

前: 245/35ZR-19 (93Y) 后: 305/30ZR-20 (103Y)

邁凱倫650s速度夠快但生性冷漠,而570S卻好像金毛獵犬一樣,在每個彎道都愛晃動尾巴,相比之下,720s就是家族優生優育的結果。它在直道末端的尾速達到了276公里/小時,堪稱天生的賽道機器。

閃電圈2018

720S的速度快得嚇人,在我們駕駛它的第一圈,本來只是溫習一下賽道狀況,但卻陰差陽錯地打破了它的兄弟650S三年前的紀錄。而在第五圈,它更是輕松打破了由福特GT創下的紀錄,這輛邁凱倫生而偉大。

但這些偉大之處無法彌補輪胎缺陷所帶來的小問題,在面對大直徑的彎角時,轉向不足的情況時有發生。未來上市的Trofeo R在賽道上會更加激進,我們猜測那款輪胎還能將720s的成績提升幾秒。往日里2:39.7的成績足以榮登榜首,但很可惜今年我們還有兩輛超過700馬力的超跑參賽。

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2:44.0

2018蘭博基尼 Huracán Performante, LL5組

起售價: 291,385美元

測試車型售價: 339,685美元

631 馬力·1.578噸·400馬力/噸

輪胎: 倍耐力 P Zero Trofeo R

前: 245/30ZR-20 (90Y) 后: 305/30ZR-20 (103Y)

在任何賽道上實現最快圈速都需要加倍努力,試圖將方向盤的每一次轉動, 制動踏板的每一次深踩,油門的精準控制組合為最佳配方。

閃電圈2018

當你忙著將這輛V10蠻牛引入彎道, Huracán Performante就會在轉速指針紅線處發出嘯叫,只因你忘了在合適的時候換擋。大多數自動變速箱在發動機轉速攀升至紅線區域時,都會自動升擋,但是一輛處于Corsa設置下的蘭博基尼要求你在精準的時刻撥動換擋撥片。當方向盤回正的時候,操作撥片非常簡單,但當你竭盡全力轉動方向時,此時的換擋撥片就沒那么好控制了。

Huracán Performante的圈速做到了2:44.0 ,對于當下滿是渦輪增壓的世界來說,一輛自然吸氣跑車有此實力實在難能可貴。我們隨后試圖沖擊2:42,但以失敗告終。

 

2:39.5

2019雪佛蘭科爾維特 ZR1, LL4組

起售價: 129,505美元

測試車型售價: 141,485美元

755馬力·1.664噸·454馬力/噸

輪胎: 米其林 PilotSportCup 2 ZP

前: P285/30ZR-19 (94Y) 后: P335/25ZR-20 (99Y)

你只有一次機會,必須在米其林PS Cup 2 ZP輪胎從賽道級抓地力衰減到一般抓地力之前,做出ZR1的最快圈速,抓地力與動力的配合從未如此默契,這需要駕駛者的高超技藝。

閃電圈2018

第一個彎道需要將264公里/小時迅速降到80公里/小時,全力踩下制動踏板,碳陶瓷制動片充分工作,將車身指向彎心,承受著1.21G的加速度,一旦車頭駛出彎道,迅速將油門踩到底。賽道剩下的23個彎道,處理起來都像是第一個彎道的變異體,盡量延遲制動點,轉動沉重的方向盤,利用這有違常理的超強抓地力,讓755馬力帶來的強悍速度震 撼你的感官,沖向下一個彎角。

回到終點線,最終圈速定格在了2:39.5,比之前福特GT 創下的紀錄快了3.5秒,但這依舊不是今年的最好成績,不過這種腎上腺素帶來的強烈刺激一定會令你記憶深刻。

閃電圈2018

 

2:37.8

2018保時捷 911 GT2 RS Weissach, LL5組

起售價: 328,706美元

測試車型售價: 332,336美元

700馬力·1.525噸·460馬力/噸

輪胎: 米其林 PilotSportCup 2 R

前: 265/35ZR-20 (99Y) 后: 325/30ZR-21 (108Y) 

保時捷在破圈速方面可一點都沒收著,2014年918 Spyder登上王座的時候,在前最快圈速記錄上提升了2.8秒。今天的911 GT2 RS Weissach閑庭信步地就把這個提升幅度翻了倍, 它比之前的最快圈速快了5.2秒。今天我們已經有三輛車跑進2分40秒的大關了。保時捷不僅破了記錄,它還比其他兩輛車快了將近2秒。

閃電圈2018

GT2 RS Weissach身上沒有什么特殊的裝備,但它的表現卻像外星科技一樣。它沒有混動系統或是碳纖維結構,只是一點一滴的小細節的慢慢累加。所有的輪胎、輪轂、一體成型車身和避震器都是直接從保時捷的賽車身上拿來的,它們就像鉆石唱針精準的還原黑膠唱片一樣的將路感信息忠實地傳遞到方向盤和碳纖維座椅上。GT2 RS在賽道上是如此的從容穩定,你會覺得它就像是克隆Jacky Ickx(6次勒芒冠軍)所駕駛的935,每個彎都過得比其它街車要快得多。

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